Есть такая почти официальная рекомендация от производителей систем управления предприятием: хотите, чтобы ERP работала? - используйте готовые, заложенные в ней бизнес-сценарии и не изобретайте велосипед!
Но что делать, если у нас не сборка велосипедов, а полный цикл выпуска самолётов, от первого винтика, извините, до старта на взлетно-посадочной полосе? Причём, не по гражданскому контракту, а по оборонному, где «синус, как известно, в военное время может достигать четырёх» :)
Давно уже себя ловлю на мысли, что не знаю где живут мои друзья. Не в смысле, в каком доме, коттедже или больнице, а сугубо регионально. Вот так собирёшься в какой-нибудь блог-тур, захочешь побухать - а не с кем! Или вот есть у меня задачка - передать жж-другу в Полтаву подарунок. А с кем…
Не секрет, что во всех странах высокотехнологическое производство является секретом. Доступ к нему, как к любой коммерческой тайне, строго ограничен. Это не в последнюю очередь касается и авиационной промышленности. И вот тебе новость - в Москве объявили "День без турникетов", что что можно спокойно заходить и смотреть как работает "Объединенная авиастроительная корпорация", "Ил", "Сухой" или "Туполев". ( Collapse )
Первая половина прошлого века известна массой печальных событий в истории человечества. Только две Мировые войны чего стоят. Вторая, кстати, плавно перетекла в Третью, но холодную. И да, та самая "холодная война» проходила далеко не только между СССР и США. В нее так или иначе были вовлечены почти все страны. За Третьей холодной пришла Четвертая прохладная, вроде бы именно так современные политологи определяют нынешнее положение дел на мировой арене.
В любом случае подобное обилие войн разного толка должно было отразиться на технологическом развитии цивилизации. И отразилось. Позитивно или негативно - вопрос личной оценки, я лишь скажу, что этот пост вы читаете благодаря изобретенному в секретных лабораториях Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (DARPA) интернету. Однако, помимо столь перспективных и полезных вещей как всемирная сеть, технологическая эволюция произвела на свет и ряд довольно странных устройств и агрегатов. Большая часть из них вымерла, конечно.
Я расскажу о некоторых "неандертальцах" из мира вооружения. Они будут связаны с гидроавиацией. Просто потому, что надо же как-то ограничить тему, чтобы не публиковать тут Большую советскую энциклопедию в тридцати томах.
Я вам сейчас тут напишу жутко циничную вещь. В связи с известными событиями у меня возникло несколько вопросов.
Все вы, наверняка, обратили внимание на сожженные дотла и залитые пожарными черные останки самолёта. И на новенькие, словно только что напечатанные, паспорта погибших. Почему они такие?
И тут мне захотелось узнать, кто же летел на том злосчастном самолете.
Вот, в интернетах бложиковых наткнулся на отчет о весьма примечательном мероприятии! До чего дошел прогресс! Теперь в вип ресторанах подают бортовое питание! Если вы аэрофоб, то у вас мало шансов в жизни попробовать бортовое питание в принципе.)) Но вот в вип ресторанах, как Тинатин, как оказалось, его подают только так, причем в присутствии работников авиакомпании, да не какой-то, а Аэрофлота и лично ген. директора Савельева!
Когда десантник трезвый, он запросто может сделать «красиво». Только не подумайте, что для этого его нужно обрядить в балетные колготы и заставить скакать в кордебалете. Нет, я говорю о процессе десантирования, который завораживает взоры абсолютно всех: и эстетов, и бруталов. Причем, десантироваться может не только личный состав, но и тяжелая техника. Сбросить с самолета 120 человек или семитонную боевую машину и не разбабахать ее – это вам не это.
Авиация будущего обещает быть экологичной, экономной и гораздо менее шумной, чем сегодня. По крайней мере, именно такие задачи регулярно ставит НАСА инженерам со всего мира. А что в России? Россия почти двадцать лет не делала новых самолетов. Развал, разруха, девяностые, это понятно, не до самолетов было. Однако с конца двухтысячных – что-то задвигалось. Ползем по окопам кризисной экономики и вроде как даже неплохо справляемся. По крайней мере, самолеты снова делаем. Уже через пару лет в нашем небе появится MC-21 – «Магистральный самолет XXI века» – вот так пафосно его обозвали. Обещают, что и дизайн, и начинка – все будет на уровне, и конкуренцию с продвинутыми западными аналогами машина выдержит запросто. Самолет разрабатывает ОКБ Яковлева («папа» знаменитых истребителей-ЯКов). В производстве комплектующих участвуют компании из России, Франции, США. Причем Россия занимается самыми высокотехнологичными сегментами проекта: общая разработка, системы управления, гидросистемы, комплекс бортового оборудования, общая сборка – все делают у нас. Еще недавно это было трудно представить. Superjet, производство которого началось лишь несколько лет назад, имеет значительно большую долю импортного оборудования на борту. А MC-21 будет почти полностью оснащен нашими приборами. «Авиаприбор-холдинг», входящий в КРЭТ (концерн «Радиоэлектронные технологии»), планирует уже к 2017 году на 70–80% обеспечивать потребности новых перспективных российских самолетов. КРЭТ удалось снизить расходы на адаптацию своих комплексов к другим моделям самолетов до 15–20% от стоимости. Это значит, что оборудование, разрабатываемое для MC-21, в будущем может использоваться и на Superjet, и на других новейших моделях. PS Инфографика взята отсюда
