Слушайте, а чего это диванные патриоты в сети так возбудились? Россия семимильными шагами топает в мировую экономическую блокаду, Крымнаш по дотационному обеспечению скоро обскачет Кавказ, нефть дешевеет так, что новости смотреть страшно, доллар дорожает так, что падение цен на нефть пугает даже меньше. Камамбера в магазине не достать! Но это, допустим, фигня, поскольку скоро с полок пропадут и сыры попроще вместе с говядиной и яблоками.
Впрочем, диванных патриотов это не особо волнует. Они бряцают современным российским вооружением, постепенно поставляемым в войска РФ, а также сочиняют в твиттере панегирики на тему ускоренного импортозамещения, которое избавит нас от всех санкционных тягот, укрепит скрепы, а проклятый гей-запад заставит умыться слезами обиды за то, что он пролюбил такого волшебного делового и геополитического партнера как Россия.
Ладно, я не буду оспаривать тот факт, что в последние несколько лет у нас в стране действительно начало производиться что-то не похожее на нефть и газ. Я даже не буду оспаривать то, что администрация сделала попытку взяться за ум и лихорадочно начала изыскивать возможности снизить импорт. Это все здорово, но давайте немного глубже рассмотрим эти процессы. Вдруг в персике намечающейся российской индустриализации гнилая косточка и личинки плодовых мушек.
Допустим, родина решила сама себя обеспечивать автомобилями. Полностью отечественными. Исконно русскими. Вообразим себе, просто, что нет даже Ладакалины. О чем в первую очередь должна родина подумать? О том, что ее православные машины будут жестко конкурировать с иномарками даже на внутреннем рынке, не говоря уж о внешнем. Соответственно, новый отечественный автомобиль должен быть, во-первых, не хуже, чем уже представленные на рынке, во-вторых, лучше, чем уже представленные на рынке. Чтобы создать такую повозку нужны, во-первых, технологии, во-вторых, инструменты. Предположим, что на бумаге наши умницы инженеры сумели изваять идеальный автомобиль - не дорогой, красивый, надежный, быстрый. Теперь встает вопрос, а на чем его, собственно, сделать? Нужны станки, производственные линии и прочие условия при помощи которых металл принимает некую осмысленную форму, а потом встает в пробку.
Вот видите, как быстро и бесславно закончился русский народный автопром. При всем желании не получится отказаться от французских ведерок, выпускаемых на бывшем АЗЛК и питерских "Хундаев". И у "Рено", и у "Хундая" есть все производственные условия для клепания машинок - станки, конвейеры, проч. - а у нас из всех станков только отвертка, которой мы и осуществляем "отверточную сборку" их продукции, скрепляя между собой детальки, произведенные по европейским технологиям где-то в Азии.
А разгадка одна - импортозамещение нельзя начинать с середины! Первое, чем надо озаботиться, вступая на тернистый путь минимизации импорта - станкостроение. Для производства машин нужны машины, которые будут их производить. Очевидно, что чем современней машины, тем современней должны быть и станки для их производства. Иначе говоря, станкостроение - это синоним технического прогресса. Как ножовкой по дереву вы не сможете разрезать лист металла, так и на оборудовании 60-х годов вы не создадите беспилотный самолет.
Ну и как же поживает станкостроение в нашей стране? Вот вам один фактик: В 1954-м году СССР в общем объеме мирового станкостроения имел долю 18%. Нынешняя Россия имеет долю 0,3%. Иными словами, наше станкостроение почти на самом дне жопы. И как теперь замещать импорт?
Ответ напрашивается сам собой. А давайте закупать не готовую продукцию, а инструменты для ее производства. Конечно, давайте. Именно так мы и поступаем. Сейчас Россия завозит как минимум в трое больше оборудования, чем производит сама. 80% импорта приходится на Китай (кто бы мог подумать!), примерно 5-7% поставляется из Европы. Доля же отечественных производителей на российском рынке станков составляет не более 10%. Красота.
Мы могли бы поступать так же как китайцы, то есть тупо копировать купленные станки (да, эти азиаты копируют не только наши истребители, но и вообще все, что попадает им в руки). Однако, увы, это уже не выгодно. Не очень хороший клон, но зато по доступным ценам, можно приобрести у тех же китайцев, а если выходить с российскими клонами на мировой рынок, то конкурировать предстоит с Китаем. Эта ниша занята прочно.
В общем, пока что наш станкопром держится на импорте и на советских запасах. Последние, кстати, доживают последние годы. По данным Ассоциации "Станкоинструмент", парк механообрабатывающего оборудования, состоящий преимущественно из отечественных станков, за последние 20 лет практически не обновлялся, сократился на 1 миллион единиц и составляет сегодня около полутора миллиона единиц. Более 70 процентов станочного парка эксплуатируется свыше 15-20 лет и находится на грани полного физического износа. Скоро мы лишимся и этого ресурса, а значит 90%-ая импортозависимость в области станкостроения превратится в примерно 98%-ю.
Кстати, вот ещё забавная вещь, большая часть станков, которые каким-то чудом производятся в России уходят на экспорт! помимо стран СНГ (Белоруссия, Казахстан, Украина, Узбекистан и др. - на них приходится около 30% российского экспорта), значительная часть российского экспорта идет в страны дальнего зарубежья, в первую очередь в Германию (30% экспорта) и Китай (17%). Правда неожиданно? А на самом деле все достаточно просто.
Статья на "Эксперте" поясняет:
Когда речь идет об импорте станков в Россию, иностранный производитель, как правило, поставляет станок в рассрочку на три-пять лет. Он в состоянии сделать это, потому что может взять кредит на производство станков у себя в стране под полтора-два-три процента. Японские станкостроители вообще могут взять кредит под одну десятую или даже одну сотую процента годовых на десять лет. А российский станкостроитель берет кредит под 16–18 процентов, а то и больше, причем на год, максимум на два. И таких ставок рентабельность наших заводов не выдерживает. А часто он вообще не может взять кредит, поскольку у провинциальных заводов практически нет залоговых активов.
С другой стороны, когда речь идет о покупке станков в России зарубежным потребителем, он опять-таки может взять кредит на тех же условиях у себя в стране, сразу полностью заплатить за станок и вернуть деньги банку в течение пяти-семи-десяти лет.
Поэтому российскому машиностроителю проще купить импортный станок, а российскому станкостроителю проще продать свой станок за границу. В результате при общем падении производства станков в России более половины производимых у нас станков перед кризисом 2008 года уходило на экспорт. Между российским станкостроением и машиностроением возникла стена финансового непонимания.
Просто класс! Даже те крохи, которые производит страна, она продает. А между прочим годовая потребность нашей промышленности - не менее 50 тысяч новых станков. Надеюсь, вы прочувствовали весь комический трагизм ситуации.
Что же мы имеем в итоге? А то, что импортозамещение у нас чисто потемкинское. Да, мы дико хорохоримся по поводу того, что Россия возрождает национальную промышленность, но возрождает она ее на китайских станках. Свои немногочисленные страна продает, и это само по себе неплохо, значит все-таки может делать конкурентоспособное оборудование, однако это не отменяет того, что собственные нужды страна удовлетворять не в состоянии. Советская жировая прослойка, меж тем, истощается, так что очень скоро патриотикам придется пересмотреть свой взгляд на вещи, ну и китайский язык выучить.
Без собственного станкопрома не будет ни импортозамещения, ни реального промышленного подъема страны. Если ты привозишь почву и рассаду из заграницы, то помидоры, выращенные на территории России не будут ни русскими, ни экономически эффективными. С ракетами, самолетами, смартфонами и электрочайниками та же история. Я кончил.
Journal information