Транспортный контур города
Тема московских дорог касается почти каждого. Реальность состоит в том, что в городе категорически не хватает транспортных артерий и есть явная необходимость строить новые дороги и реконструировать существующие. Некоторые горожане, однако, выступают против любых вмешательств. А почему? Ведь все считают, что дороги из района в район, от дома на работу, с работы на дачу и обратно – нужны. И не имеет значения, как ты добираешься – на своем автомобиле или на автобусе.
Но как только речь заходит о том, что дорога будет проходить недалеко от ТВОЕГО дома, сразу находится десяток причин, почему она должна проходить в другом месте – у соседа, например.
Не вдаваясь в политизацию строительства, я решил взвешено во всем разобраться и встретился с начальником управления комплексного проектирования НПО «Космос» Чеботаревым Сергеем Витальевичем. Речь шла и о развитии дорожно-транспортной сети Москвы в целом и реконструкции улицы Народного Ополчения.
[Spoiler (click to open)]Так сложилось, что на севере столицы практически нет межрайонной дорожной сети. Перемещаясь из района в район, жителям приходится делать огромные перепробеги. Это наиболее острая проблема транспортной инфраструктуры, которую предстоит решить Северо-Западной хорде.
Есть такое понятие – спрос на направление, которое формируется вне зависимости от субъективного желания кого бы то ни было… Связность должна быть и уже давно назрела потребность в пропускной способности некоторых улиц. В частности, улицы Народного Ополчения.
4+4 – ясно, что это некое приближение к домам. Но насколько? Если взять промежуток между улицей Бирюзова и улицей Берзарина, то там 2 полосы в одну сторону и 2 в другую, плюс островок посередине. За счет островка, который, к сожалению, при любом варианте сохранить нет возможности, добавляется по одной полосе в каждую сторону. Итого получается, что с каждой стороны есть необходимость приблизиться к домам на 3,5 метра с каждой стороны.
Снятие светофоров и 4+4 предлагается только для того, чтобы обеспечить равномерную пропускную способность. Такую, чтобы избежать мест, где пропускная способность падает и получается эффект «бутылочного горлышка».
Давайте оценивать плюсы и минусы этого проекта. Минус - это приближение к домам примерно на 3,5 метра и часть спиленных деревьев. Ясное дело, что потом будет компенсация, что деревьев должно быть высажено не меньше, чем было изначально и т.п. Но это будет потом…
Плюс – 100% беспробочное состояние этой улицы и идеальное транспортное обслуживание территории. Т.е. вы попадаете в любую часть Москвы практически без проблем, а транспортное обслуживание территорий в этом месте становиться одним из самых лучших в Москве на перспективу в ближайшие 10-15 лет.
Итого, минус – эти приближение, плюс – это гарантированное отсутствие пробок и отличное транспортное обслуживание.
А вот вариант 3+3 без расширения улицы (со светофорами или без них - неважно), не сможет обеспечить достаточную пропускную способность и улица будет в состоянии 100% пробки все пиковые часы (кроме ночных и пары-тройки дневных). Плюс к этому добавится перегруженная прилегающая сеть. Как вам такая перспектива?
Все существующие пешеходные переходы остаются на своих местах, однако практически все превращаются в подземные. Только на пересечении с улицей Берзарина, где транзит уходит в тоннель, а местное движение разворачивается над тоннелем – будет светофор. А на пересечении с улицей Маршала Тухачевского планируется построить пешеходный мост. Строительство подземного пешеходного перехода в этой зоне практически нереально из-за огромного количества коммуникаций.
Известно, что есть определенное количество недовольных жителей. Похоже на то, что эмоционально жители против стройки, а не против проекта. А самое главное – есть два, три, четыре инициативных лица, которым нужно протестное настроение где угодно и по какому угодно поводу. Они живут этим, им нужно продвинуть лозунги своей партии и т.д.
А ведь именно сейчас можно своими конструктивными действиями получить максимальных объем компенсационных мер. Только это вопрос взаимодействия, а не противостояния.
И напоследок, что можно сказать по поводу опасений некоторых жителей обрушения домов? Юрий Лужков, в свое время, назвал Алабяно-Балтийский тоннель операцией на сердце. С ним сложно не согласиться. Так вот, строительство тоннеля на Народного Ополчения можно сравнить с аппендицитом. Заложение там планируется достаточно мелкое, котлован неглубокий (примерно 12 метров), геология хорошая, воды мало, от домов достаточно далеко - ни в зону непосредственного влияния, ни в зону второстепенного влияния дома не попадают. И важно то, что у строителей накоплен гигантский опыт строительства тоннелей, есть специальное и специфическое оборудование, понимание всех вопросов строительства и умение эти вопросы решать.
Но как только речь заходит о том, что дорога будет проходить недалеко от ТВОЕГО дома, сразу находится десяток причин, почему она должна проходить в другом месте – у соседа, например.
Не вдаваясь в политизацию строительства, я решил взвешено во всем разобраться и встретился с начальником управления комплексного проектирования НПО «Космос» Чеботаревым Сергеем Витальевичем. Речь шла и о развитии дорожно-транспортной сети Москвы в целом и реконструкции улицы Народного Ополчения.
[Spoiler (click to open)]Так сложилось, что на севере столицы практически нет межрайонной дорожной сети. Перемещаясь из района в район, жителям приходится делать огромные перепробеги. Это наиболее острая проблема транспортной инфраструктуры, которую предстоит решить Северо-Западной хорде.
Есть такое понятие – спрос на направление, которое формируется вне зависимости от субъективного желания кого бы то ни было… Связность должна быть и уже давно назрела потребность в пропускной способности некоторых улиц. В частности, улицы Народного Ополчения.
4+4 – ясно, что это некое приближение к домам. Но насколько? Если взять промежуток между улицей Бирюзова и улицей Берзарина, то там 2 полосы в одну сторону и 2 в другую, плюс островок посередине. За счет островка, который, к сожалению, при любом варианте сохранить нет возможности, добавляется по одной полосе в каждую сторону. Итого получается, что с каждой стороны есть необходимость приблизиться к домам на 3,5 метра с каждой стороны.
Снятие светофоров и 4+4 предлагается только для того, чтобы обеспечить равномерную пропускную способность. Такую, чтобы избежать мест, где пропускная способность падает и получается эффект «бутылочного горлышка».
Давайте оценивать плюсы и минусы этого проекта. Минус - это приближение к домам примерно на 3,5 метра и часть спиленных деревьев. Ясное дело, что потом будет компенсация, что деревьев должно быть высажено не меньше, чем было изначально и т.п. Но это будет потом…
Плюс – 100% беспробочное состояние этой улицы и идеальное транспортное обслуживание территории. Т.е. вы попадаете в любую часть Москвы практически без проблем, а транспортное обслуживание территорий в этом месте становиться одним из самых лучших в Москве на перспективу в ближайшие 10-15 лет.
Итого, минус – эти приближение, плюс – это гарантированное отсутствие пробок и отличное транспортное обслуживание.
А вот вариант 3+3 без расширения улицы (со светофорами или без них - неважно), не сможет обеспечить достаточную пропускную способность и улица будет в состоянии 100% пробки все пиковые часы (кроме ночных и пары-тройки дневных). Плюс к этому добавится перегруженная прилегающая сеть. Как вам такая перспектива?
Все существующие пешеходные переходы остаются на своих местах, однако практически все превращаются в подземные. Только на пересечении с улицей Берзарина, где транзит уходит в тоннель, а местное движение разворачивается над тоннелем – будет светофор. А на пересечении с улицей Маршала Тухачевского планируется построить пешеходный мост. Строительство подземного пешеходного перехода в этой зоне практически нереально из-за огромного количества коммуникаций.
Известно, что есть определенное количество недовольных жителей. Похоже на то, что эмоционально жители против стройки, а не против проекта. А самое главное – есть два, три, четыре инициативных лица, которым нужно протестное настроение где угодно и по какому угодно поводу. Они живут этим, им нужно продвинуть лозунги своей партии и т.д.
А ведь именно сейчас можно своими конструктивными действиями получить максимальных объем компенсационных мер. Только это вопрос взаимодействия, а не противостояния.
И напоследок, что можно сказать по поводу опасений некоторых жителей обрушения домов? Юрий Лужков, в свое время, назвал Алабяно-Балтийский тоннель операцией на сердце. С ним сложно не согласиться. Так вот, строительство тоннеля на Народного Ополчения можно сравнить с аппендицитом. Заложение там планируется достаточно мелкое, котлован неглубокий (примерно 12 метров), геология хорошая, воды мало, от домов достаточно далеко - ни в зону непосредственного влияния, ни в зону второстепенного влияния дома не попадают. И важно то, что у строителей накоплен гигантский опыт строительства тоннелей, есть специальное и специфическое оборудование, понимание всех вопросов строительства и умение эти вопросы решать.